Пневматический шланговый клапан серии VT для автоцистерн и полуприцепов-силосов

Для наливных автоцистерн и полуприцепов-силосов в конце рейса стоит одна задача: полностью и быстро опорожниться, при этом водителю не нужно забираться в цистерну. Клапан, выполняющий эту работу, расположен в самой нижней точке сосуда, перед передней осью, и это единственный компонент, с которым продукт контактирует на пути наружу. Пневматический шланговый клапан серии XNFM VT был разработан именно для этого места — алюминиевый корпус с ответным фланцем автоцистерны по DIN 28459, полнопроходная эластомерная гильза и отсутствие каких-либо карманов, где мог бы оседать порошок.

Серия VT — это пневматически управляемый шланговый клапан для порошковых и сыпучих автоцистерн. Корпус изготовлен из литого алюминия, соединение — стандартный ответный фланец полуприцепа-цистерны по DIN 28459, а запорный элемент — резиновая манжета, которая сжимается сжатым воздухом. В проточной части нет ни диска, ни седла, ни задвижки, ни шара — только прямое отверстие манжеты.

Два типоразмера охватывают подавляющее большинство европейских и азиатских парков автоцистерн: DN 80 и DN 100. Оба используют одно и то же семейство болтовых схем DIN 28459, оба имеют подключение управляющего воздуха G 1/4" и оба рассчитаны на максимальное рабочее давление 6 бар. Клапан DN 80 весит 4,1 кг, а DN 100 — 6,1 кг, что имеет значение, когда клапан закреплён на конце разгрузочной линии транспортного средства, которое взвешивается в каждой поездке.

Принцип работы намеренно прост. В клапане важны три части: корпус, гибкая эластомерная гильза, которая проходит прямо через него, и два фланцевых концевых соединения. Гильза — единственный компонент, который контактирует с продуктом, поэтому она также является единственным компонентом, который изнашивается и единственным, который приходится заменять при обслуживании.

Это классический пневматический пережимной клапан нормально открытого типа (НО). Это же семейство также выпускается в нормально закрытом исполнении (НЗ), где пружина удерживает гильзу закрытой, а для её открытия используется вакуум или воздух, а также в переключающем исполнении (ПИ) со скользящей гайкой, позволяющей перенастраивать клапан в полевых условиях. Для режима слива из автоцистерн НО — это версия, соответствующая логике безопасности транспортного средства: при потере подачи воздуха клапан остаётся открытым, и цистерну всё ещё можно опорожнить.

Выгрузка порошка — это не проблема чистой жидкости. Цемент, известь, мел, летучая зола, барит, полевой шпат, мука, крахмал, ПВХ-порошок и минеральные концентраты — все они склонны к уплотнению, сводообразованию и образованию воронок. Свод перекрывает выпускное отверстие и несёт вес всего столба материала над ним, поэтому выгрузка полностью прекращается. Воронка позволяет узкому каналу высыпаться, пока материал вокруг него остаётся на месте. В обоих случаях проблема обычно начинается с клапана, потому что это самое узкое место и точка наибольшего трения в системе.

Клапан с диском, задвижкой или шаровым затвором даёт порошку кромку, на которой он может накапливаться, и полость, которую он может заполнить. Шланговый клапан не даёт ему ничего: проход гильзы непрерывен с трубопроводом, седловой полости нет, и нет зазора, куда материал мог бы заклиниться. Когда гильза открывается, проход действительно полноразмерный, что означает минимально возможные потери давления и максимально быстрый выпуск.

Та же геометрия решает проблему абразивного износа. Абразивные суспензии и сухие порошки разрушают металлические седла из-за эрозии в точке дросселирования. В шланговом клапане расходуемой частью является резиновая гильза, которую можно заменить за считанные минуты, не снимая корпус клапана с трубопровода и без повторной обработки фланцев. На автоцистерне это разница между ремонтом на обочине и работой в мастерской.

DIN 28459 — это немецкий стандарт, который устанавливает монтажные размеры фланцев, используемых на автоцистернах. Он определяет наружный диаметр, диаметр окружности центров отверстий, количество и размер отверстий, а также уплотнительную поверхность, чтобы клапан, шланговое соединение или заглушка от любого соответствующего поставщика могли быть напрямую приболчены к любой соответствующей автоцистерне.

Корпус серии VT обработан с этим ответным фланцем как неотъемлемой частью, поэтому нет переходной плиты, нет второго стыка прокладки и нет дополнительного пути утечки между выпускным отверстием резервуара и клапаном. Алюминиевая конструкция обеспечивает лёгкость узла, а корпуса DN 80 поставляются с лакокрасочным покрытием RAL 9006, тогда как корпуса DN 100 поставляются из литого алюминия.

Оба типоразмера имеют полностью плоский, беспрепятственный проход в открытом состоянии. Если для задачи требуется большее или меньшее присоединение, чем два стандартных типоразмера для автоцистерн, тот же принцип шлангового клапана доступен в серии VF Series для фланцевого промышленного применения, в GJ641X-6L ручная серия для управления вручную, а также в VMP и VMC резьбовых вариантах.

Рукав определяет срок службы клапана и то, какие среды он может транспортировать. XNFM поставляет серию VT со следующими эластомерами, что позволяет подбирать клапан под продукт, а не продукт под клапан.

Для танкера, перевозящего один известный продукт, выбор обычно очевиден: износостойкий НР для цемента и летучей золы, пищевой НР или EPDM для всего съедобного. Важное ограничение, которое следует прямо указать — серия VT представляет собой клапан с резиновой гильзой, и поэтому проходное отверстие ограничено гильзой. Он не подходит для горячих, твёрдых, остроугольных сыпучих материалов с температурой выше предельной температуры гильзы, и он не заменяет клапан с металлическим седлом там, где требуется по-настоящему огнестойкое отключение.

На полуприцепе-силосе разгрузочный клапан расположен в самой нижней точке цистерны, перед передней осью и вне зоны колёс, чтобы цистерну можно было полностью опорожнить, не оставляя остатка продукта. Цистерна псевдоожижается сжатым воздухом, продукт течёт в виде плотнофазной смеси вниз по наклону к выпускному отверстию, а шланговый клапан на этом выпуске запускает и останавливает поток.

Именно из-за этого места установки подключение управляющего воздуха представляет собой простой порт G 1/4", а клапан остаётся лёгким. Клапан, которому требуется привод с большим проходом, монтажный кронштейн и переходный фланец, увеличивает стоимость, добавляет вес и создаёт дополнительное место для утечки. Отрасли, в которых используется серия VT, — это полуприцепы-силосы, полуприцепы и карьерные самосвалы.

Аксессуары, доступные для серии VT, включают электромагнитные клапаны для автоматического управления, реле давления, устройства безопасности, переливные устройства и вакуумные блоки. Фильтр-сетка или переливное устройство перед клапаном стоит иметь на любой установке, где посторонний материал может достичь рукава.

Когда танкер разгружается медленно, неравномерно или вообще не разгружается, причина не всегда в клапане — но клапан — это первое место, которое нужно проверить, потому что именно там проблема проявит себя. Обычные причины и порядок их проверки:

Установка полноразмерного шлангового клапана на выходе устраняет клапан как причину сводообразования и даёт оператору запорное устройство, которое не может быть заклинено самим продуктом.

Чтобы подобрать нужный клапан, нам нужны четыре вещи: номинальный размер (DN 80 или DN 100, либо размеры фланца прицепа), транспортируемый продукт и его температура, желаемый эластомер манжеты, а также должна ли заслонка поставляться с электромагнитным клапаном и обратной связью по положению для автоматического управления. Пришлите эти четыре пункта, и мы вернёмся с ценой, чертежом и датой поставки.

Электронная почта zjxnjx@126.comс вашими требованиями к разгрузке автоцистерн. Zhejiang Xingneng Machinery поставляет шланговые клапаны, переключающие клапаны, ирисовые клапаны и седельные дисковые затворы с надувным уплотнением для обработки порошков и сыпучих материалов по всему миру.

Связанное чтение: Как работает пневматический шланговый клапан серии VF, выбор клапанов для линий пневмотранспорта порошков, ирис-клапан серии AD, дисковый затвор с надувным седлом PZD, и отклоняющий клапан VAB.