Порошковые автоцистерны и полуприцепы-силосы объединяет одно: разгрузочный клапан — это деталь, которую обвиняют, когда груз не выходит. Он также должен устанавливаться без доработок, потому что разгрузочный узел на автоцистерне — не место для переходников и импровизаций. Серия VT была разработана с учётом этих двух фактов.

Разгрузочный клапан автоцистерны закрывается против полного столба материала, часто при наличии давления транспортирующего воздуха позади него. Он должен открываться без образования пробок, герметично закрываться без протечек и выдерживать сотни циклов загрузки в различных погодных и дорожных условиях. Он также должен соответствовать стандартному разгрузочному узлу, с которым был изготовлен полуприцеп, — потому что альтернатива — это изготовление переходника, чего не хочет ни один оператор.

DIN 28459 определяет стандартную конфигурацию фланца для разгрузочных узлов автоцистерн в Европе. Изготовление клапана под этот болтовой стандарт означает, что он устанавливается прямо в стандартное соединение без модификаций. Серия VT производится под этот интерфейс, так что замена представляет собой операцию «открутить и прикрутить».

См. шланговый клапан серии VT для автоцистерн для полной спецификации.

В линии разгрузки танкера дисковый затвор размещает диск и седло непосредственно на пути абразивного, быстро движущегося порошка. Седло подвергается эрозии, а диск становится мишенью для износа. У шлангового клапана нет ни того, ни другого: среда проходит через прямой эластомерный рукав и не контактирует ни с чем другим. Когда рукав в конце концов изнашивается, его заменяют как расходный материал, а корпус клапана продолжает работать.

Есть и второе преимущество, важное для операторов: шланговый клапан не образует мостиков. Поскольку запорный элемент представляет собой гладкую гильзу, а не диск, поворачивающийся внутри прохода, между загрузками не образуется уступов, на которых может скапливаться материал.

В серии VT используется литой алюминиевый корпус со сменной эластомерной гильзой. Алюминий снижает вес, что важно для транспортного средства, обеспечивая при этом достаточную прочность для рабочих давлений. Гильза является изнашиваемой деталью и единственной частью, контактирующей с продуктом.

Размеры разгрузочных линий автоцистерн определяются производительностью, на которую рассчитан полуприцеп. Выбор клапана с меньшим проходным сечением для экономии — ложная экономия: возникающая более высокая скорость потока быстрее изнашивает гильзу и может настолько ограничить скорость разгрузки, что время слива увеличится в каждой поездке.

Мы поставляем прижимные рукава из натурального каучука для абразивных сухих сыпучих материалов, таких как цемент и летучая зола, а также из пищевого EPDM, когда грузом является пищевой или кормовой продукт, требующий соответствия нормам. Оба варианта являются заменяемыми расходными материалами; на корпус клапана предоставляется гарантия 12 месяцев.

Поскольку отказ прижимного клапана происходит из-за постепенного износа рукава, а не внезапного заклинивания, автопарк может планировать замену рукава по количеству циклов, а не реагировать на поломку. Наличие одного запасного рукава на транспортное средство — недорогая страховка от простоя прицепа в точке доставки.

Сообщите нам стандарт фланца, продукт и расход разгрузки, и мы подтвердим размер и рукав. Просмотрите ассортимент прижимных клапанов или прочитайте руководство по выбору клапанов для сыпучих материалов.