Válvula de Pinça Operada a Ar da Série VT para Caminhões Tanque e Semirreboques Silo

Camiões-cisterna de granel e semirreboques silo têm um único objetivo no final do percurso: esvaziar completamente, rapidamente e sem que o motorista tenha de subir para dentro do tanque. A válvula que faz esse trabalho fica no ponto mais baixo do vaso, à frente do eixo dianteiro, e é o único componente que o produto toca à saída. A válvula de pinça pneumática XNFM VT Series foi concebida exatamente para essa posição — um corpo em alumínio com contraflange para camião-cisterna conforme DIN 28459, uma manga elastomérica de passagem total e nenhuma cavidade onde o pó se possa depositar.

A Série VT é uma válvula de pinçamento de acionamento pneumático para caminhões-tanque de pó e sólidos a granel. O corpo é de alumínio fundido, a conexão é o contraflange padrão de semirreboque de silo conforme DIN 28459, e o elemento de fechamento é uma luva de borracha que é comprimida até o fechamento por ar comprimido. Não há disco, nem sede, nem gaveta e nem esfera no caminho do fluxo — apenas o furo reto da luva.

Dois tamanhos cobrem a grande maioria das frotas de cisternas europeias e asiáticas: DN 80 e DN 100. Ambos usam a mesma família de padrão de furação DIN 28459, ambos aceitam uma conexão de ar de controle G 1/4" e ambos são classificados para uma pressão máxima de trabalho de 6 bar. A válvula DN 80 pesa 4,1 kg e a DN 100 pesa 6,1 kg, o que importa quando a válvula fica pendurada na extremidade de uma linha de descarga em um veículo que é pesado em cada viagem.

O princípio de funcionamento é deliberadamente simples. A válvula tem três partes que importam: uma carcaça, uma luva flexível de elastômero que passa diretamente através dela e duas conexões de extremidade flangeadas. A luva é o único componente que toca o produto, portanto também é o único componente que se desgasta e o único que precisa ser substituído durante a manutenção.

Esta é a clássica válvula de pinça pneumática normalmente aberta (NO). A mesma família também é fabricada como normalmente fechada (NC), em que uma mola mantém a luva fechada e vácuo ou ar é usado para abri-la, e como uma versão de comutação (CO) com uma porca deslizante que permite reconfigurar a válvula em campo. Para serviço de descarga de caminhão-tanque, NO é a versão que corresponde à lógica de segurança do veículo: se o suprimento de ar for perdido, a válvula permanece aberta e o tanque ainda pode ser esvaziado.

A descarga de pós não é um problema de fluido limpo. Cimento, cal, giz, cinzas volantes, barita, feldspato, farinha, amido, pó de PVC e concentrados minerais todos têm o hábito de compactar, formar arcos e formar canais. Um arco atravessa a saída e suporta o peso de toda a coluna acima dele, de modo que nada descarrega. Um canal permite que um estreito canal drene enquanto o material ao redor permanece no lugar. Em ambos os casos, o problema geralmente começa na válvula, porque esse é o ponto mais estreito e o ponto de maior atrito no sistema.

Uma válvula com disco, comporta ou esfera dá ao pó uma aresta para acumular e uma cavidade para preencher. Uma válvula de pinçamento não oferece nada disso: o furo da luva é contínuo com a tubulação, não há cavidade de sede e não há folga para o material se alojar. Quando a luva se abre, a passagem é genuinamente de passagem plena, o que significa a menor perda de pressão possível e a descarga mais rápida possível.

A mesma geometria resolve o problema de abrasão. Polpas abrasivas e pós secos destroem sedes metálicas por erosão no ponto de estrangulamento. Em uma válvula de pinça, a parte sacrificial é uma luva de borracha que pode ser trocada em minutos, sem remover o corpo da válvula da tubulação e sem recortar os flanges. Em um caminhão-tanque, essa é a diferença entre um reparo na estrada e um trabalho de oficina.

A DIN 28459 é a norma alemã que fixa as dimensões de montagem dos flanges usados em caminhões-tanque. Ela define o diâmetro externo, o círculo de parafusos, o número e o tamanho dos furos e a face de vedação, de modo que uma válvula, um engate de mangueira ou uma placa de vedação de qualquer fornecedor em conformidade possa ser parafusado diretamente em qualquer caminhão-tanque em conformidade.

O corpo da Série VT é usinado com essa contraflange como uma característica integral, portanto não há placa adaptadora, nem segunda junta de vedação e nem caminho adicional de vazamento entre a saída do tanque e a válvula. A construção em alumínio mantém o conjunto leve, e os corpos DN 80 são fornecidos com acabamento em pintura RAL 9006, enquanto os corpos DN 100 são fornecidos em alumínio fundido.

Ambos os tamanhos compartilham um furo totalmente plano e desobstruído quando abertos. Quando uma aplicação precisa de uma conexão maior ou menor do que os dois tamanhos padrão para caminhões-tanque, o mesmo princípio da válvula de pinçamento está disponível na Série VF para serviço industrial flangeado, na Série manual GJ641X-6L para operação por volante, e nas variantes roscadas VMP e VMC.

A luva determina quanto tempo a válvula dura e o que ela pode transportar legalmente. A XNFM fornece a Série VT com os seguintes elastômeros, para que a válvula possa ser adaptada ao produto, em vez de o produto ser adaptado à válvula.

Para um navio-tanque que transporta um único produto conhecido, a escolha é geralmente direta: NR antabrasivo para cimento e cinzas volantes, NR de qualidade alimentar ou EPDM para qualquer coisa comestível. Uma limitação importante a declarar claramente — a Série VT é uma válvula de manga de borracha, e o diâmetro interno é, portanto, limitado pela manga. Não é a escolha certa para sólidos a granel quentes, duros e de arestas vivas acima do limite de temperatura da manga, e não substitui uma válvula com sede metálica onde é necessário um fechamento genuinamente à prova de fogo.

Em um semirreboque de silo, a válvula de descarga é posicionada no ponto mais baixo do tanque, à frente do eixo dianteiro e livre das rodas, para que o tanque possa ser drenado completamente sem deixar resíduo de produto. O tanque é fluidizado com ar comprimido, o produto flui como uma mistura de fase densa pela inclinação até a saída, e a válvula de pinçamento nessa saída inicia e interrompe o fluxo.

Essa posição de instalação é o motivo pelo qual a conexão de ar de controle é uma simples porta G 1/4" e pela qual a válvula é mantida leve. Uma válvula que precisa de um atuador de grande diâmetro, um suporte de montagem e um flange adaptador adiciona custo, adiciona peso e adiciona um ponto de vazamento. As áreas industriais em que a Série VT é usada são semirreboques de silo, semirreboques e caminhões de transporte.

Os acessórios disponíveis com a Série VT incluem válvulas solenoides para controle automático, pressostatos, dispositivos de segurança, unidades de transbordamento e unidades de vácuo. Um filtro ou um dispositivo de transbordamento antes da válvula é útil em qualquer instalação onde material estranho possa alcançar a luva.

Quando um caminhão-tanque descarrega lentamente, de forma irregular ou não descarrega, a falha nem sempre é a válvula — mas a válvula é o primeiro lugar a verificar, pois é onde o problema se manifesta. As causas usuais e a ordem para verificá-las:

A instalação de uma válvula de pinçamento de passagem plena na saída elimina a válvula como contribuinte para a formação de pontes e proporciona ao operador um fechamento que não pode ser obstruído pelo próprio produto.

Para cotar a válvula correta, precisamos de quatro informações: o diâmetro nominal (DN 80 ou DN 100, ou as dimensões da flange do reboque), o produto transportado e sua temperatura, o elastômero da luva desejado e se a válvula deve ser fornecida com válvula solenoide e realimentação de posição para controle automático. Envie essas quatro linhas e retornaremos com um preço, um desenho e um prazo de entrega.

E-mail zjxnjx@126.com com o seu requisito de descarga de cisterna. A Zhejiang Xingneng Machinery fornece válvulas de pinçamento, válvulas desviadoras, válvulas de íris e válvulas borboleta de sede inflável para o manuseio de pós e sólidos a granel em todo o mundo.

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