タンク車およびサイロトレーラー用VTシリーズ空気作動式ピンチバルブ

バルクタンカーとサイロセミトレーラーには、運行終了時に果たすべき一つの役割があります。それは、ドライバーがタンク内に登ることなく、完全に、かつ迅速に排出することです。その作業を担うバルブは車両の最低点、前車軸の前方に位置し、製品が排出される際に触れる唯一の部品です。XNFM VTシリーズの空気作動式ピンチバルブは、まさにその位置のために設計されました — DIN 28459に準拠したタンク車用カウンターフランジ付きアルミニウムボディ、フルボアのエラストマースリーブ、そして粉体が滞留するポケットがどこにもない構造です。

VTシリーズは、粉体およびバルク固形物用タンカー向けの空気圧作動式ピンチバルブです。ボディは鋳造アルミニウム製、接続はDIN 28459規格のセミシロトレーラー用カウンターフランジ、閉止要素は圧縮空気で押し潰されて閉じるゴムスリーブです。流路にはディスク、シート、ゲート、ボールは一切なく、スリーブのストレートボアのみです。

DN 80とDN 100の2サイズで、欧州およびアジアのタンカーフリートの大部分をカバーします。どちらも同じDIN 28459ボルトパターン系列を使用し、どちらもG 1/4"の制御エア接続を採用し、どちらも最大使用圧力6 barの定格です。DN 80バルブの重量は4.1 kg、DN 100は6.1 kgで、毎回計量される車両の排出ライン末端にバルブが吊り下げられる場合には重要な要素となります。

動作原理は意図的にシンプルに設計されています。バルブには重要な3つの部分があります。ハウジング、それを貫通する柔軟なエラストマースリーブ、そして2つのフランジ付きエンド接続部です。スリーブは製品に触れる唯一の部品であるため、摩耗する唯一の部品でもあり、サービス時に交換が必要な唯一の部品でもあります。

これは古典的なノーマルオープン（NO）空気圧ピンチバルブです。同じファミリーは、スプリングがスリーブを閉じた状態に保ち、真空または空気で開くノーマルクローズ（NC）としても、また現場でバルブを再構成できるスライディングナットを備えた切替（CO）バージョンとしても製造されています。タンカー荷降ろし用途では、NOは車両の安全ロジックに合致するバージョンです。空気供給が失われた場合、バルブは開いたままで、タンクは依然として空にすることができます。

粉体の排出はクリーンフルードの問題ではない。セメント、石灰、チョーク、フライアッシュ、バライト、長石、小麦粉、デンプン、PVCパウダー、鉱物精鉱は、いずれも圧密、アーチング、ラットホールを起こす傾向がある。アーチは出口をまたいでその上の全粉体柱の重量を支えるため、まったく排出されなくなる。ラットホールは狭い通路だけが流れ、周囲の材料はそのまま留まる。どちらの場合も、問題は通常バルブから始まる。そこがシステム内で最も狭い箇所であり、最も摩擦が大きい箇所だからである。

ディスク、ゲート、またはボールを備えたバルブは、粉体が堆積するエッジと充填されるキャビティを提供します。ピンチバルブは何も提供しません。スリーブのボアはパイプラインと連続しており、シートキャビティがなく、材料がくさび状に詰まる隙間もありません。スリーブが開くと、通路は真にフルボアとなり、可能な限り低い圧力損失と可能な限り速い排出を意味します。

同じ形状が摩耗の問題を解決します。研磨性スラリーや乾燥粉末は、絞り点でのエロージョンによって金属シートを破壊します。ピンチバルブでは、犠牲となる部分はゴムスリーブであり、バルブ本体を配管から取り外すことなく、またフランジを再切削することなく、数分で交換できます。タンカーにおいて、これは路上修理と工場作業の違いです。

DIN 28459は、タンクローリーで使用されるフランジの取付寸法を定めたドイツ規格です。外径、ボルトサークル、穴の数とサイズ、ガスケット面を定義しており、適合サプライヤーからのバルブ、ホースカップリング、または盲板が、適合するタンカーに直接ボルトで取り付けられるようにしています。

VTシリーズのボディは、そのカウンターフランジを一体機能として機械加工しているため、アダプタープレートも、2つ目のガスケット接合部も、タンク出口とバルブの間に追加の漏れ経路もありません。アルミニウム構造によりアセンブリは軽量に保たれ、DN 80ボディはRAL 9006塗装仕上げで、DN 100ボディは鋳造アルミニウムとして供給されます。

両サイズとも、開いた状態では完全に平坦で障害物のないボアを共有します。2つの標準タンカーサイズより大きいまたは小さい接続が必要な場合、同じピンチバルブ原理がVFシリーズでフランジ付き産業用として利用可能です。また、GJ641X-6L 手動シリーズ 手動ホイール操作用手動シリーズ、および VMP および VMC ねじ付きバリエーション。

スリーブはバルブの寿命と、法的に搬送できるものを決定します。XNFMはVTシリーズに以下のエラストマーを用意しており、製品をバルブに合わせるのではなく、バルブを製品に合わせることができます。

単一の既知の製品を輸送するタンカーにとって、選択は通常明白である。セメントやフライアッシュには耐摩耗性NR、食用可能なものには食品グレードNRまたはEPDMである。明確に述べておくべき重要な制限事項がある。VTシリーズはラバースリーブバルブであり、したがってボアはスリーブによって制限される。スリーブの温度限界を超える高温で硬質かつ鋭角なバルク固形物には適切な選択ではない。また、真に防火安全な遮断が要求される場合に、メタルシートバルブの代替となるものではない。

サイロセミトレーラーでは、排出バルブはタンクの最低点、前車軸より前方で車輪を避けた位置に配置されるため、製品を残すことなくタンクを完全に排出できます。タンクは圧縮空気で流動化され、製品は高濃度相混合物として斜面を流下して出口へ向かい、その出口にあるピンチバルブが流れを開始・停止します。

この設置位置が、制御空気接続がシンプルな G 1/4" ポートである理由であり、バルブが軽量に保たれている理由でもあります。大口径アクチュエータ、取付ブラケット、アダプタフランジを必要とするバルブは、コストを増やし、重量を増やし、漏れの箇所を増やします。VT シリーズが使用される産業分野は、サイロトレーラー、セミトレーラー、運搬トラックです。

VTシリーズで利用可能な付属品には、自動制御用の電磁弁、圧力スイッチ、安全装置、オーバーフローユニット、真空ユニットがあります。バルブの上流にストレーナーまたはオーバーフロー装置を設けることは、異物がスリーブに到達する可能性のあるあらゆる設備で価値があります。

タンカーがゆっくりと、不均一に、または全く排出しない場合、原因は必ずしもバルブではありません — しかし、問題が現れる場所であるため、最初に確認すべきはバルブです。通常の原因と確認すべき順序：

出口にフルボアピンチバルブを取り付けることで、バルブがブリッジングの原因となる要素を排除し、オペレーターは製品自体によって詰まることがない遮断を実現できます。

適切なバルブをお見積りするには、4つの情報が必要です。呼び径（DN 80またはDN 100、あるいはトレーラーのフランジ寸法）、搬送する製品とその温度、ご希望のスリーブエラストマー、そして自動制御用の電磁弁と位置フィードバック付きで供給するかどうかです。この4項目をお送りいただければ、価格、図面、納期をご回答いたします。

メール zjxnjx@126.comタンカー排出要件に合わせて。浙江興能機械は、粉体およびバルク固体のハンドリング向けにピンチバルブ、ダイバータバルブ、アイリスバルブ、インフレータブルシートバタフライバルブを世界中に供給しています。

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