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タンクローリーおよびシロの排出：DIN 28459準拠のVTシリーズピンチバルブ
作成日 07.10
パウダータンカーとサイロトレーラーに共通する点が一つある。荷降ろしができないとき、真っ先に責任を問われる部品が排出バルブだ。また、タンカーの排出アセンブリはアダプターやその場しのぎの工作を受け入れる場所ではないため、ポン付けで適合するものでなければならない。VTシリーズは、この二つの事実を踏まえて開発された。
タンカー排出バルブに求められること
タンカー排出バルブは、多くの場合、搬送エア圧力が背後にかかった状態で、満杯の材料ヘッドに対して閉じます。それはブリッジングせずに開き、漏れることなくシールし、天候や道路状況の中で数百回の積載サイクルを経た後でもそうでなければなりません。また、トレーラーが製造された標準の排出アセンブリに適合する必要があります。なぜなら、代替案はアダプターを製作することであり、それを望むオペレーターはいないからです。
DIN 28459インターフェース
DIN 28459は、ヨーロッパにおけるタンカー排出アセンブリの標準フランジ構成を定義しています。そのボルトパターンに合わせてバルブを製造することで、改造なしに標準接続にそのまま組み込むことができます。VTシリーズはこのインターフェースに合わせて製造されているため、交換はボルトを外してボルトを締めるだけの作業です。
詳細については、VTシリーズタンクトラックピンチバルブをご覧ください。
なぜバタフライではなくピンチバルブなのか
タンカー排出ラインのバタフライ弁では、ディスクとシートが研磨性の高い高速粉体の流路に直接位置します。シートは侵食され、ディスクは摩耗の標的となります。ピンチ弁にはどちらもありません。媒体はまっすぐなエラストマースリーブを通り、他の何物にも接触しません。スリーブが最終的に摩耗したら、消耗品として交換され、バルブ本体は使用を継続します。
オペレーターにとって重要な第二の利点があります。ピンチバルブはブリッジを起こしません。閉止部がボアを横切って揺動するディスクではなく滑らかなスリーブであるため、積載ごとに材料が堆積するような段差が存在しません。
構造
VTシリーズは、交換可能なエラストマースリーブを備えた鋳造アルミニウムボディを採用しています。アルミニウムは車両において重要な軽量化を実現しながら、使用圧力に対して十分な強度を提供します。スリーブは摩耗部品であり、製品に接触する唯一の部品です。
バルブのサイズ選定
タンカーの排出ラインは、トレーラーが設計された搬送流量によってサイズが決まります。コスト削減のために小さいボアのバルブを選定することは、かえって不経済です。結果として生じる高い流速はスリーブをより速く摩耗させ、排出流量を制限して毎回の輸送で荷降ろし時間を延長する可能性があります。
注文前に確認すべき事項
- トレーラーの排出フランジ規格とボルトパターンを確認してください。
- 製品を確定する — セメント、フライアッシュ、石灰、プラスチック顆粒、食品粉末。
- 製品が食品グレードかどうかを決定する。これによりスリーブコンパウンドが決まる。
- 車両で利用可能な作動空気圧を確認する。
- 設計排出量に対して出口径を確認してください。
スリーブコンパウンド
セメントやフライアッシュなどの研磨性のある乾燥バルク材には天然ゴムのピンチスリーブを、食品や飼料製品でコンプライアンスが求められる荷重には食品グレードEPDMをご提供しています。どちらも交換可能な消耗品です。バルブ本体には12か月の保証が付きます。
路上でのメンテナンス
ピンチバルブの故障モードは突然の詰まりではなくスリーブの漸進的な摩耗であるため、車両群は故障に対応するのではなく、サイクルカウントに基づいてスリーブ交換を計画できます。車両1台につき予備スリーブを1本積んでおくことは、納品先でトレーラーが遊休することを防ぐ安価な保険です。
フランジ規格、製品、排出量をお知らせいただければ、サイズとスリーブを確認いたします。以下をご覧ください：ピンチバルブシリーズまたは、バルク固形物用バルブ選定ガイドをお読みください。
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