Vanne à manchon pneumatique de la série VT pour camions-citernes et semi-remorques à silo

Les citernes en vrac et les semi-remorques à silo ont un seul objectif en fin de parcours : se vider complètement, rapidement et sans que le conducteur ait à monter dans la citerne. La vanne qui effectue ce travail se situe au point le plus bas de la cuve, devant l'essieu avant, et c'est le seul composant que le produit touche lors de son évacuation. La vanne à manchon pneumatique XNFM VT Series a été conçue exactement pour cette position — un corps en aluminium avec une contre-bride de camion-citerne selon DIN 28459, un manchon élastomère à passage intégral, et aucun recoin où la poudre pourrait s'accumuler.

La série VT est une vanne à manchon pneumatique pour citernes de poudres et de solides en vrac. Le corps est en aluminium moulé, le raccordement est la contre-bride standard de semi-remorque à silo selon DIN 28459, et l'élément de fermeture est un manchon en caoutchouc comprimé par de l'air comprimé. Il n'y a ni disque, ni siège, ni vanne guillotine, ni bille dans le passage — seulement l'alésage droit du manchon.

Deux tailles couvrent la grande majorité des flottes de camions-citernes européens et asiatiques : DN 80 et DN 100. Les deux utilisent la même famille de perçages DIN 28459, les deux disposent d'un raccord d'air de commande G 1/4", et les deux sont conçues pour une pression de service maximale de 6 bar. La vanne DN 80 pèse 4,1 kg et la DN 100 pèse 6,1 kg, ce qui compte lorsque la vanne est suspendue à l'extrémité d'une conduite de déchargement sur un véhicule pesé à chaque trajet.

Le principe de fonctionnement est délibérément simple. La vanne comporte trois parties essentielles : un boîtier, un manchon élastomère flexible qui le traverse, et deux raccords d'extrémité à brides. Le manchon est le seul composant en contact avec le produit, c'est donc aussi le seul composant qui s'use et le seul qui doit être remplacé lors de la maintenance.

Il s'agit de la vanne à pincement pneumatique classique normalement ouverte (NO). La même famille est également construite en version normalement fermée (NC), où un ressort maintient le manchon fermé et le vide ou l'air est utilisé pour l'ouvrir, ainsi qu'en version commutable (CO) avec un écrou coulissant qui permet de reconfigurer la vanne sur le terrain. Pour le service de déchargement de citerne, la version NO est celle qui correspond à la logique de sécurité du véhicule : en cas de perte d'alimentation en air, la vanne reste ouverte et la citerne peut encore être vidée.

La décharge de poudre n’est pas un problème de fluide propre. Le ciment, la chaux, la craie, les cendres volantes, la barytine, le feldspath, la farine, l’amidon, la poudre de PVC et les concentrés minéraux ont tous tendance à se compacter, à former des voûtes et à créer des cheminées. Une voûte couvre l’orifice de sortie et supporte le poids de toute la colonne située au-dessus, de sorte que rien ne s’écoule du tout. Une cheminée permet à un étroit canal de se vider tandis que le matériau qui l’entoure reste en place. Dans les deux cas, le problème commence généralement au niveau de la vanne, car c’est le point le plus étroit et celui où la friction est la plus élevée dans le système.

Une vanne à clapet, à guillotine ou à bille offre à la poudre une arête sur laquelle s'accumuler et une cavité à remplir. Une vanne à manchon ne lui offre rien : l'alésage du manchon est continu avec la tuyauterie, il n'y a pas de cavité de siège et il n'y a pas de jeu où le matériau peut se coincer. Lorsque le manchon s'ouvre, le passage est véritablement à passage intégral, ce qui signifie la perte de charge la plus faible possible et la décharge la plus rapide possible.

La même géométrie résout le problème d'abrasion. Les boues abrasives et les poudres sèches détruisent les sièges métalliques par érosion au point d'étranglement. Dans une vanne à pincement, la pièce sacrificielle est un manchon en caoutchouc qui peut être changé en quelques minutes, sans retirer le corps de la vanne de la canalisation et sans découper à nouveau les brides. Sur un camion-citerne, c'est la différence entre une réparation au bord de la route et un travail en atelier.

La DIN 28459 est la norme allemande qui fixe les dimensions de montage des brides utilisées sur les camions-citernes. Elle définit le diamètre extérieur, le cercle de perçage, le nombre et la taille des trous et la face de joint afin qu'une vanne, un raccord de tuyau ou une plaque d'obturation de tout fournisseur conforme se boulonne directement sur tout camion-citerne conforme.

Le corps de la série VT est usiné avec cette contre-bride comme caractéristique intégrale, il n'y a donc pas de plaque adaptatrice, pas de second joint d'étanchéité et pas de chemin de fuite supplémentaire entre la sortie du réservoir et la vanne. La construction en aluminium garde l'ensemble léger, et les corps DN 80 sont fournis avec une finition peinte RAL 9006 tandis que les corps DN 100 sont fournis en aluminium coulé.

Les deux tailles partagent un alésage entièrement plat et dégagé lorsqu'ouvert. Lorsqu'une application nécessite un raccordement plus grand ou plus petit que les deux tailles standard pour camions-citernes, le même principe de vanne à manchon est disponible dans la Série VF pour service industriel bridé, dans la Série manuelle GJ641X-6L pour commande par volant, et dans les VMP et VMC variantes filetées.

Le manchon détermine la durée de vie de la vanne et ce qu'elle peut légalement transporter. XNFM fournit la série VT avec les élastomères suivants, afin que la vanne puisse être adaptée au produit plutôt que le produit à la vanne.

Pour un navire-citerne transportant un seul produit connu, le choix est généralement simple : du NR anti-abrasif pour le ciment et les cendres volantes, du NR de qualité alimentaire ou de l'EPDM pour tout produit comestible. Une limitation importante à préciser clairement — la série VT est une vanne à manchon en caoutchouc, et l'alésage est donc limité par le manchon. Ce n'est pas le bon choix pour les solides en vrac chauds, durs et à arêtes vives dépassant la limite de température du manchon, et ce n'est pas un substitut à une vanne à siège métallique lorsqu'un véritable arrêt coupe-feu est requis.

Sur une semi-remorque à silo, la vanne de décharge est positionnée au point le plus bas de la citerne, en avant de l'essieu avant et à l'écart des roues, afin que la citerne puisse être vidangée complètement sans laisser de résidu de produit. La citerne est fluidisée à l'air comprimé, le produit s'écoule sous forme de mélange en phase dense le long de la pente vers la sortie, et la vanne à manchon à cet exutoire démarre et arrête l'écoulement.

Cette position d'installation explique pourquoi le raccordement d'air de commande est un simple orifice G 1/4" et pourquoi la vanne est maintenue légère. Une vanne qui nécessite un actionneur à grand alésage, un support de montage et une bride d'adaptation ajoute du coût, ajoute du poids et ajoute un point de fuite. Les domaines industriels dans lesquels la série VT est utilisée sont les semi-remorques à silo, les semi-remorques et les camions de transport.

Les accessoires disponibles avec la série VT comprennent des électrovannes pour le contrôle automatique, des pressostats, des dispositifs de sécurité, des unités de débordement et des unités à vide. Un filtre ou un dispositif de débordement en amont de la vanne est utile sur toute installation où des corps étrangers pourraient atteindre le manchon.

Lorsqu'un camion-citerne décharge lentement, de manière irrégulière ou pas du tout, la faute n'est pas toujours à la vanne — mais la vanne est le premier endroit à vérifier car c'est là que le problème se manifestera. Les causes habituelles et l'ordre dans lequel les vérifier :

Le montage d'une vanne à manchon à passage intégral à la sortie élimine la vanne comme facteur de voûtage et offre à l'opérateur une fermeture qui ne peut pas être bloquée par le produit lui-même.

Pour citer la bonne vanne, nous avons besoin de quatre éléments : la taille nominale (DN 80 ou DN 100, ou les dimensions de la bride de la remorque), le produit transporté et sa température, l'élastomère de manchon souhaité, et si la vanne doit être fournie avec une électrovanne et un retour de position pour un contrôle automatique. Envoyez ces quatre lignes et nous reviendrons avec un prix, un plan et une date de livraison.

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