Les citernes à poudre et les semi-remorques silo ont un point commun : la vanne de déchargement est la pièce qui est blâmée lorsqu'un chargement ne sort pas. Elle doit également s'installer sans modification, car l'ensemble de déchargement sur une citerne n'est pas un endroit pour les adaptateurs et l'improvisation. La série VT a été développée autour de ces deux faits.

Une vanne de décharge de camion-citerne se ferme contre une charge complète de matière, souvent avec la pression d'air de convoyage derrière elle. Elle doit s'ouvrir sans former de voûte, sceller sans fuir, et ce après des centaines de cycles de chargement dans des conditions météorologiques et routières variées. Elle doit également s'adapter à l'ensemble de décharge standard avec lequel la remorque a été construite — car l'alternative est de fabriquer un adaptateur, ce qu'aucun opérateur ne souhaite.

La norme DIN 28459 définit une configuration de bride standard pour les ensembles de décharge de camions-citernes en Europe. Construire la vanne selon ce schéma de perçage signifie qu'elle s'installe directement dans le raccord standard sans modification. La série VT est fabriquée selon cette interface, de sorte qu'un remplacement se fait par dépose et repose des boulons.

Voir la vanne à manchon série VT pour camion-citerne pour les spécifications complètes.

Un robinet à papillon dans une conduite de déchargement de citerne place un disque et un siège directement dans le trajet d'une poudre abrasive et rapide. Le siège s'érode et le disque devient une cible d'usure. Un robinet à manchon n'a ni l'un ni l'autre : le milieu traverse un manchon élastomère droit et n'entre en contact avec rien d'autre. Lorsque le manchon finit par s'user, il est remplacé comme une pièce consommable, et le corps du robinet reste en service.

Il existe un second avantage qui importe aux opérateurs : une vanne à manchon ne se colmate pas. Comme l'obturateur est un manchon lisse plutôt qu'un disque pivotant dans l'alésage, il n'y a pas de rebord sur lequel la matière peut s'accumuler entre les charges.

La série VT utilise un corps en aluminium moulé avec un manchon en élastomère remplaçable. L'aluminium réduit le poids, ce qui compte sur un véhicule, tout en offrant une résistance amplement suffisante pour les pressions de service concernées. Le manchon est la pièce d'usure et la seule pièce en contact avec le produit.

Les conduites de déchargement des citernes sont dimensionnées en fonction du débit de convoyage pour lequel la remorque est conçue. Choisir une vanne de plus petit alésage pour réduire les coûts est une fausse économie : la vitesse plus élevée qui en résulte érode le manchon plus rapidement et peut réduire le débit de déchargement suffisamment pour prolonger le temps de déchargement à chaque trajet.

Nous fournissons des manchons à pincement en caoutchouc naturel pour les produits secs en vrac abrasifs tels que le ciment et les cendres volantes, et en EPDM de qualité alimentaire lorsque la charge est un produit alimentaire ou destiné à l'alimentation animale nécessitant une conformité. Les deux sont des consommables remplaçables ; le corps de vanne bénéficie d'une garantie de 12 mois.

Parce que le mode de défaillance d'une vanne à pincement est une usure progressive du manchon plutôt qu'un blocage soudain, une flotte peut planifier le remplacement des manchons selon un comptage de cycles plutôt que de réagir à une panne. Emporter un manchon de rechange par véhicule est une assurance peu coûteuse contre l'immobilisation d'une remorque à un point de livraison.

Indiquez-nous la norme de bride, le produit et le débit de décharge et nous confirmerons la taille et le manchon. Parcourez la gamme de vannes à pincement ou lisez le guide de sélection des vannes pour solides en vrac.