VT-Serie luftbetriebenes Quetschventil für Tankwagen und Siloauflieger

Kesselwagen und Silo-Sattelauflieger haben am Ende der Fahrt eine einzige Aufgabe: vollständig, schnell und ohne dass der Fahrer in den Tank steigen muss, entleert zu werden. Das Ventil, das diese Arbeit verrichtet, sitzt am tiefsten Punkt des Behälters, vor der Vorderachse, und es ist die einzige Komponente, die das Produkt auf seinem Weg nach draußen berührt. Das luftbetriebene Quetschventil der XNFM VT-Serie wurde genau für diese Position entwickelt – ein Aluminiumgehäuse mit einem Tankwagen-Gegenflansch nach DIN 28459, einer voll durchgängigen Elastomerhülse und keiner einzigen Tasche, in der sich Pulver absetzen könnte.

Die VT-Serie ist ein pneumatisch betätigtes Quetschventil für Pulver- und Schüttgut-Tankfahrzeuge. Das Gehäuse besteht aus Aluminiumguss, der Anschluss ist der Standard-Gegenflansch für Sattelauflieger nach DIN 28459, und das Schließelement ist eine Gummimanschette, die durch Druckluft zusammengedrückt wird. Im Durchflussweg gibt es keine Scheibe, keinen Sitz, keinen Schieber und keine Kugel — nur die gerade Bohrung der Manschette.

Zwei Größen decken die große Mehrheit der europäischen und asiatischen Tankwagenflotten ab: DN 80 und DN 100. Beide verwenden dieselbe DIN-28459-Lochbildfamilie, beide haben einen G-1/4"-Steuerluftanschluss und beide sind für einen maximalen Betriebsdruck von 6 bar ausgelegt. Das DN-80-Ventil wiegt 4,1 kg und das DN-100-Ventil wiegt 6,1 kg, was dann wichtig ist, wenn das Ventil am Ende einer Entleerungsleitung an einem Fahrzeug hängt, das auf jeder Fahrt gewogen wird.

Das Funktionsprinzip ist bewusst einfach. Das Ventil hat drei wesentliche Teile: ein Gehäuse, eine flexible Elastomerhülse, die direkt hindurchführt, und zwei Flansch-Endanschlüsse. Die Hülse ist die einzige Komponente, die mit dem Produkt in Berührung kommt, daher ist sie auch die einzige Komponente, die verschleißt und die einzige, die während der Wartung ausgetauscht werden muss.

Dies ist das klassische pneumatische Quetschventil, das normalerweise offen (NO) ist. Dieselbe Baureihe wird auch als normalerweise geschlossen (NC) gebaut, wobei eine Feder die Hülse geschlossen hält und Vakuum oder Luft zum Öffnen verwendet wird, sowie als Umschaltversion (CO) mit einer Gleitmutter, die es ermöglicht, das Ventil vor Ort umzukonfigurieren. Für die Tankentleerung ist NO die Version, die der Sicherheitslogik des Fahrzeugs entspricht: Bei Ausfall der Luftversorgung bleibt das Ventil offen und der Tank kann weiterhin entleert werden.

Der Austrag von Pulver ist kein Problem reiner Fluide. Zement, Kalk, Kreide, Flugasche, Baryt, Feldspat, Mehl, Stärke, PVC-Pulver und Mineralienkonzentrate neigen allesamt dazu, sich zu verdichten, Brücken zu bilden und Schachtbildung zu zeigen. Eine Brücke überspannt den Auslass und trägt das Gewicht der gesamten Säule darüber, sodass überhaupt nichts austrägt. Ein Schacht lässt einen schmalen Kanal abfließen, während das umgebende Material an Ort und Stelle bleibt. In beiden Fällen beginnt das Problem meist am Ventil, denn das ist der engste Punkt und der Punkt mit der höchsten Reibung im System.

Ein Ventil mit Scheibe, Schieber oder Kugel bietet dem Pulver eine Kante, an der es sich aufbauen kann, und einen Hohlraum, den es füllen kann. Ein Quetschventil bietet nichts davon: Die Hülsenbohrung ist kontinuierlich mit der Rohrleitung verbunden, es gibt keinen Sitzhohlraum und keinen Spalt, in den sich Material einklemmen kann. Wenn sich die Hülse öffnet, ist der Durchgang wirklich vollbohrig, was den geringstmöglichen Druckverlust und die schnellstmögliche Entladung bedeutet.

Dieselbe Geometrie löst das Abrasionsproblem. Abrasive Schlämme und trockene Pulver zerstören Metallsitze durch Erosion an der Drosselstelle. Bei einem Quetschventil ist das Verschleißteil eine Gummitülle, die in Minuten gewechselt werden kann, ohne das Ventilgehäuse aus der Rohrleitung zu entfernen und ohne die Flansche neu zu schneiden. Auf einem Tankwagen ist das der Unterschied zwischen einer Reparatur am Straßenrand und einer Werkstattarbeit.

DIN 28459 ist die deutsche Norm, die die Anschlussmaße der an Tankwagen verwendeten Flansche festlegt. Sie definiert den Außendurchmesser, den Lochkreis, die Anzahl und Größe der Bohrungen sowie die Dichtfläche, sodass ein Ventil, eine Schlauchkupplung oder eine Blindplatte von jedem konformen Lieferanten direkt an jeden konformen Tankwagen angeschraubt werden kann.

Das Gehäuse der VT-Serie ist mit diesem Gegenflansch als integrales Merkmal gefertigt, sodass es keine Adapterplatte, keine zweite Dichtungsverbindung und keinen zusätzlichen Leckagepfad zwischen dem Tankauslass und dem Ventil gibt. Die Aluminiumkonstruktion hält die Baugruppe leicht, und DN 80 Gehäuse werden mit einer RAL 9006 Lackierung geliefert, während DN 100 Gehäuse als Aluminiumguss geliefert werden.

Beide Größen verfügen im geöffneten Zustand über eine vollständig flache, ungehinderte Bohrung. Wenn eine Anwendung einen größeren oder kleineren Anschluss als die beiden Standard-Tankergrößen erfordert, ist dasselbe Quetschventilprinzip in der VF-Serie für den industriellen Flanschbetrieb erhältlich, in der GJ641X-6L Handbuch-Serie für Handradbetrieb, und in den VMP und VMC Gewindeausführungen.

Die Manschette entscheidet über die Lebensdauer des Ventils und darüber, was es fördern darf. XNFM liefert die VT-Serie mit den folgenden Elastomeren, sodass das Ventil an das Produkt angepasst werden kann und nicht das Produkt an das Ventil.

Für einen Tankwagen, der ein einzelnes bekanntes Produkt befördert, ist die Wahl normalerweise eindeutig: abriebfester NR für Zement und Flugasche, lebensmittelechter NR oder EPDM für alles Essbare. Eine wichtige Einschränkung, die klar genannt werden muss – die VT-Serie ist ein Ventil mit Gummimanschette, und der Durchgang ist daher durch die Manschette begrenzt. Es ist nicht die richtige Wahl für heiße, harte, scharfkantige Schüttgüter oberhalb der Temperaturgrenze der Manschette, und es ist kein Ersatz für ein metallgedichtetes Ventil, wo ein wirklich brandsicheres Absperren erforderlich ist.

Bei einem Silo-Sattelauflieger befindet sich das Auslaufventil am tiefsten Punkt des Tanks, vor der Vorderachse und frei von den Rädern, damit der Tank vollständig entleert werden kann, ohne dass ein Rest des Produkts zurückbleibt. Der Tank wird mit Druckluft fluidisiert, das Produkt fließt als Dichtphasengemisch den Hang hinab zum Auslass, und das Quetschventil an diesem Auslass startet und stoppt den Durchfluss.

Diese Einbauposition ist der Grund, warum der Steuerluftanschluss ein einfacher G-1/4"-Anschluss ist und warum das Ventil leicht gehalten wird. Ein Ventil, das einen großkalibrigen Antrieb, eine Montagehalterung und einen Adapterflansch benötigt, verursacht zusätzliche Kosten, zusätzliches Gewicht und eine zusätzliche Stelle, an der es lecken kann. Die industriellen Bereiche, in denen die VT-Serie eingesetzt wird, sind Silo-Auflieger, Sattelauflieger und Muldenkipper.

Zubehör, das für die VT-Serie erhältlich ist, umfasst Magnetventile für die automatische Steuerung, Druckschalter, Sicherheitseinrichtungen, Überlaufvorrichtungen und Vakuumeinheiten. Ein Sieb oder eine Überlaufvorrichtung vor dem Ventil ist bei jeder Installation von Vorteil, bei der Fremdmaterial den Schlauch erreichen könnte.

Wenn ein Tankwagen langsam, ungleichmäßig oder gar nicht entleert, liegt die Ursache nicht immer am Ventil – aber das Ventil ist die erste Stelle, an der man nachsehen sollte, weil sich dort das Problem zeigt. Die üblichen Ursachen und die Reihenfolge, in der sie geprüft werden sollten:

Der Einbau eines Vollbohrungs-Quetschventils am Auslass beseitigt das Ventil als Verursacher von Brückenbildung und gibt dem Bediener eine Absperrung, die nicht durch das Produkt selbst blockiert werden kann.

Um das richtige Ventil anzubieten, benötigen wir vier Angaben: die Nennweite (DN 80 oder DN 100, oder die Flanschabmessungen des Aufliegers), das Fördermedium und seine Temperatur, das gewünschte Manschetten-Elastomer und ob das Ventil mit einem Magnetventil und Positionsrückmeldung für die automatische Steuerung geliefert werden soll. Senden Sie uns diese vier Angaben und wir melden uns mit einem Preis, einer Zeichnung und einem Liefertermin zurück.

E-Mail zjxnjx@126.com mit Ihrer Tankwagen-Entleerungsanforderung. Zhejiang Xingneng Machinery liefert Quetschventile, Umschaltventile, Irisblendenventile und aufblasbare Sitz-Drosselklappen für die Handhabung von Pulver und Schüttgütern weltweit.

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