Pulvertanker und Siloauflieger haben eines gemeinsam: Das Auslaufventil ist das Teil, dem die Schuld gegeben wird, wenn eine Ladung nicht herauskommt. Es muss außerdem ein Drop-in-Einbau sein, denn die Auslaufbaugruppe an einem Tanker ist kein Ort für Adapter und Improvisation. Die VT-Serie wurde rund um diese beiden Tatsachen entwickelt.

Ein Tankwagen-Ablassventil schließt gegen eine volle Säule des Mediums, oft mit Förderluftdruck dahinter. Es muss sich ohne Brückenbildung öffnen, ohne Weinen abdichten und dies nach Hunderten von Ladezyklen unter Wetter- und Straßenbedingungen tun. Außerdem muss es zur standardmäßigen Ablassbaugruppe passen, mit der der Auflieger gebaut wurde – denn die Alternative ist die Anfertigung eines Adapters, was kein Betreiber möchte.

DIN 28459 definiert eine Standard-Flanschkonfiguration für Tankwagen-Ablassbaugruppen in Europa. Das Ventil nach diesem Lochbild zu bauen bedeutet, dass es ohne Modifikation direkt in die Standardverbindung passt. Die VT-Serie wird für diese Schnittstelle gefertigt, sodass ein Austausch ein Ab- und Anschraubvorgang ist.

Siehe die VT-Serie Tankwagen-Quetschventil für die vollständige Spezifikation.

Eine Absperrklappe in einer Tanker-Ablaufleitung bringt eine Scheibe und einen Sitz direkt in den Weg von abrasivem, schnell fließendem Pulver. Der Sitz erodiert und die Scheibe wird zum Ziel für Verschleiß. Ein Quetschventil hat beides nicht: Das Medium fließt durch eine gerade Elastomerhülse und berührt nichts anderes. Wenn die Hülse schließlich verschleißt, wird sie als Verbrauchsmaterial ersetzt, und das Ventilgehäuse bleibt im Einsatz.

Es gibt einen zweiten Vorteil, der für Betreiber wichtig ist: Ein Quetschventil neigt nicht zur Brückenbildung. Da das Verschlusselement eine glatte Manschette und keine durch die Bohrung schwingende Scheibe ist, gibt es keine Kante, an der sich Material zwischen den Ladungen aufbauen kann.

Die VT-Serie verwendet ein Gehäuse aus Aluminiumguss mit einer austauschbaren Elastomer-Manschette. Aluminium reduziert das Gewicht, was bei einem Fahrzeug wichtig ist, und bietet gleichzeitig ausreichende Festigkeit für die auftretenden Betriebsdrücke. Die Manschette ist das Verschleißteil und das einzige Teil, das mit dem Produkt in Berührung kommt.

Die Auslassleitungen von Tankfahrzeugen werden nach der Förderleistung dimensioniert, für die der Auflieger ausgelegt ist. Ein Ventil mit kleinerer Bohrung zu wählen, um Kosten zu sparen, ist eine falsche Sparsamkeit: Die daraus resultierende höhere Strömungsgeschwindigkeit erodiert die Manschette schneller und kann die Auslassleistung so weit einschränken, dass sich die Entladezeit bei jeder Fahrt verlängert.

Wir liefern Quetschhülsen aus Naturkautschuk für abrasive trockene Schüttgüter wie Zement und Flugasche sowie aus lebensmittelechtem EPDM, wenn es sich bei der Ladung um ein Lebens- oder Futtermittel handelt, das Konformität erfordert. Beide sind austauschbare Verschleißteile; das Ventilgehäuse hat eine 12-monatige Garantie.

Da die Ausfallart eines Quetschventils ein allmählicher Hülsenverschleiß und nicht ein plötzliches Blockieren ist, kann eine Flotte den Hülsenaustausch nach einem Zykluszähler planen, anstatt auf einen Ausfall zu reagieren. Eine Ersatzhülse pro Fahrzeug mitzuführen ist eine günstige Versicherung dagegen, dass ein Auflieger an einem Lieferpunkt stillsteht.

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